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CÂBLAGE ET CONNEXIONS 12V-24V/ CD
Introduction aux bonnes pratiques de câblage et connexions :
Un VR ou une roulotte est un véhicule soumis aux vibrations, à la poussière et aux variations de température (comme tout véhicule ou même un avion).
Il devient impératif que TOUTES les connexions soient faites correctement, scellées et protégées par des fusibles ou des disjoncteurs de valeur appropriée.
Le câblage d'un véhicule récréatif n'est pas un projet scolaire sur une planche de contreplaqué !
Reportez-vous à la norme NFPA 1192 et à la norme ANSI/RVIA pour les pratiques de câblage de basse tension.
Maintenant vient le débat :
Sertissage ou soudure pour les terminaisons 12v/24v DC :
J'ai été Spécialiste Sénior et ingénieur sur une variété de systèmes électriques complexes d'avions et impliqué
avec d'autres experts pendant 30 ans et la même règle s'applique aux véhicules .
( tout ce qui a des roues !)
La réponse est claire : le CRIMPING (Sertissage) est la voie à suivre !
Ne laissez pas un concessionnaire ou des amateurs vous entraîner dans ce débat, obtenez la ligne de conduite des professionnels.
BORNES et TERMINAUX :
Les terminaux WAGO, les terminaux de sertissages de type marin et les terminaux de sertissages auto-soudés/isolés sont acceptables.
Mais vérifiez la qualité :
Pour de nombreux fabricants de bornes à souder, il faut une température élevée au pistolet thermique pour faire fondre la bague de soudure au plomb, ce qui peut prendre jusqu'à 2 minutes et plus, puis encore 2 minutes pour refroidir et terminer la connexion.
C'est un signe que votre pistolet thermique n'est pas assez puissant ou que le joint de soudure et le terminal est de mauvaise qualité.
Sur un véhicule, n'utilisez JAMAIS de marettes d'électriciens !
( c'est acceptable pour les applications résidentielles 120/240V-AC, car votre maison ne bouge pas...)
REVUE DES TERMINAUX :
GalvinPower : https://www.galvinpower.org/best-butt-connectors/
Terminaux WAGO :
Avec : Mike Sokol
https://www.rvtravel.com/rv-electricity-just-ask-mike-leggo-my-wago/
Note : Soudure manuelle :
La soudure durable correcte doit être faite avec le mélange/formulation à température contrôlée, et sans
débordement de flux. Ceci implique une technique qui demande de la pratique, pré-souder et étamer les fils,
et est principalement fait sur circuit , et des terminaux internes.
(J'ai appris chez SPAR Aerospace !).
GUIDE DE SERTISSAGE :
Le sertissage nécessite les bornes correctes (type sertissage à isolant rétractable) et l'outil de sertissage approprié. (Crimping tool)
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CÂBLAGE SIGNAUX DE LA REMORQUE :
Ces informations sont fournies à des fins éducatives et de dépannage.
Il existe plusieurs normes pour le câblage des remorques,
et si vous cherchez, vous trouverez un schéma de câblage de remorque différent pour chacune d'entre elles et selon le fabricant.
Chaque norme a un but différent, si vous avez reconstruit votre VR, n'inventez pas au fur et à mesure, ne changez pas la conception du câblage du fabricant original du VR.
Ils sont câblés conformément aux normes NFPA-1192 et CSA Z240.
Pour le connecteur à 7 broches, vous trouverez 3 normes :
- le câblage des caravanes de tourisme/code couleur
- Le câblage commercial/agricole/code couleur.
- La remorque utilitaire/cargo,
Voir le schéma.
La plupart des remorques sont équipées de :
- Feux arrière/de croisement
- Feux de signalisation D-G/freins
- Feux de recul
- Freins électriques
Les feux de remorque sont installés et câblés conformément aux directives de Transports Canada.
SCHÉMA TYPIQUE
PRISE 7 BROCHES:
FREINS :
Au Canada et aux États-Unis, il existe différentes lois concernant les pratiques de remorquage, selon la province ou l'État.
Étant donné que la plupart des VR et des caravanes voyagent dans plusieurs États ou provinces, il est toujours plus sûr de respecter les lois moyennes les plus strictes.
Communiquez avec l'association des concessionnaires de véhicules récréatifs de votre province ou État pour obtenir de plus amples renseignements.
Un système de freinage indépendant est requis sur chaque essieux porteur lorsque le poids brut (GVWR) dépasse 1 300 kg (2 867 Ibs).
Des freins de rupture (urgence) sont requis sur toutes les remorques de 1 360 kg (3 000 Ibs) et plus.
Des freins sont également requis si la remorque et sa charge pèsent plus de 50 % du poids autorisé du véhicule qui la tire.
Les freins électriques sont activés et contrôlés par le contrôleur de freins remorque.
Celui-ci peut être ajouté en tant que module séparé ou faire partie intégrante
du véhicule tracteur.
MODULE DE CONTRÔLE
DE FREINS TYPIQUE
SCHÉMA TYPIQUE
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